El tram de la línia R4 de Rodalies de Catalunya entre Martorell i Sant Sadurní d’Anoia ha recuperat aquest dimarts la circulació de trens després de més de dos mesos interromput arran de l’accident mortal de Gelida, al gener.
Tot i que a principis de febrer es va habilitar una via única per al pas de trens de mercaderies, no va ser fins a mitjans de març que es va poder restablir la circulació per les dues vies, un cop reparat el talús que es va desprendre. Malgrat això, els trens de Rodalies no han tornat a circular-hi fins aquest dimarts, després de l’acord assolit entre Renfe i els sindicats de maquinistes.
La represa del servei no s’ha comunicat prèviament, i molts usuaris ho han descobert el mateix dimarts quan s’han dirigit a agafar el servei alternatiu per carretera i han vist que els trens ja funcionaven amb normalitat.
Velocitat reduïda en el tram reobert
Tot i la reobertura, la circulació entre Martorell i Sant Sadurní d’Anoia es fa amb restriccions. En un recorregut de 13 quilòmetres hi ha fins a vuit limitacions de velocitat, set de les quals motivades pel mal estat de la infraestructura. Això obliga els trens a circular a un màxim de 60 km/h durant bona part del trajecte, i fins i tot a reduir la velocitat a 30 km/h en alguns punts.
Actualment, la xarxa de Rodalies acumula 205 trams amb limitacions de velocitat, 72 més que a principis d’any. La Generalitat preveu resoldre aquestes incidències addicionals al llarg d’aquest mes d’abril.
Aquest dimarts també s’ha restablert completament el recorregut de l’R1 entre Blanes i Maçanet-Massanes, que fins ara funcionava amb un tren llançadora. A més, s’han recuperat les freqüències habituals entre Barcelona i Mataró.
Acord per desbloquejar la situació
La represa del servei ha estat possible després de l’acord assolit la setmana passada entre Renfe i els sindicats CCOO, UGT, Semaf i SF, que mantenien bloquejada la circulació en diverses línies. El conflicte se centrava en els anomenats gràfics de línia, és a dir, en l’organització dels horaris i serveis dels maquinistes. Els sindicats Alferro i CGT, però, s’hi van oposar.
Fonts d’Adif ja havien indicat que des del 14 de març la doble via a Gelida estava operativa, tot i que només hi circulaven trens regionals i de mercaderies. La manca d’acord amb els maquinistes havia obligat a mantenir el servei alternatiu per carretera entre Martorell Central i Sant Sadurní d’Anoia, tot i que la Generalitat havia arribat a anunciar la recuperació del servei per al 16 de març.
L’entesa també permetrà ajustar els horaris en altres trams afectats, com els túnels del Garraf, actualment en obres.
L’origen: accident mortal i col·lapse del servei
L’origen de la situació es remunta al 20 de gener, quan un tren de l’R4 va patir un accident mortal entre Gelida i Sant Sadurní d’Anoia a causa del despreniment d’un mur sobre la via. El sinistre va provocar la mort d’un maquinista en pràctiques que viatjava a la cabina amb altres companys en formació.
Arran de l’accident, es va suspendre tota la circulació de Rodalies a Catalunya i els maquinistes van exigir garanties de seguretat abans de reprendre el servei.
Aquella mateixa nit, Adif va anunciar la suspensió general del servei per revisar la infraestructura, una decisió que molts usuaris van conèixer l’endemà en arribar a les estacions. Tot i que inicialment es va preveure una represa ràpida, la manca d’acord amb els maquinistes va allargar l’aturada.
Després de dos dies sense trens de Rodalies, Regionals i Mitjana Distància, es va anunciar una represa progressiva el 23 de gener. Aquell mateix dia, però, una nova esllavissada a l’R1 entre Blanes i Maçanet va tornar a interrompre el servei, mentre els maquinistes es concentraven a l’estació de Sants per denunciar el mal estat de la xarxa.
Les reunions entre administracions i operadors es van allargar durant hores, amb anuncis contradictoris i diverses suspensions del servei. El 25 de gener es van reprendre parcialment les circulacions, però amb moltes restriccions, fins que el govern va ordenar una nova suspensió total per garantir la seguretat.
Una represa lenta i amb incidències
El servei es va intentar restablir novament el 26 de gener, però incidències tècniques al centre de control de l’estació de França van provocar noves interrupcions i una situació caòtica a la xarxa.
Des d’aleshores, la recuperació del servei ha estat progressiva i irregular, amb limitacions de velocitat, trams afectats i queixes recurrents del col·lectiu de maquinistes, fins a arribar a la reobertura completa d’aquest dimarts en el tram de l’R4 afectat per l’accident.
